公路🗢坡道可以陡点，汽车一踩油门就上去了。行人坡道就更不用说了，45度斜坡一样可以手脚并用攀爬上去。铁路坡道不行，它的斜率必须平缓，如果站在铁路中间，你几🕌乎看不出脚下是个坡道，只有极目远眺，方能看到一个长长缓坡。
这是因为火车车体长的缘故，载重量大。一趟旅客列车十几节的车厢，一列货车几十节的车皮，上坡，爬坡吃力，下坡，刹车困难。所以，相比🏑🙜公路，铁路一个坡道往往拉的很长很长，目的就是减小斜率，确保行车安全。
这就是为什么泰河车站和田西车站的间距将近七十公里，火车却要🅂🃭🚿行驶近两个小时的原因。因为有一个大坡道，上坡拼命的拉，依旧很慢，下坡不敢放开速度，反而需要控速慢行，否则列车越滑越快，遇到险情无法紧急制动，容易脱轨翻车。
如果是在平原地带，七十🝁公里的铁路半个多小时就跑完了。🚓
以前的蒸汽机时代，不论客车货车，它们通过新茂岭大坡道🚓，需要在列车的尾部再加一个火车机头。如此，一个在前面拼命拉🝖，一个在后面用力顶，方能将列车推上坡。下坡之时，前面机头奋力刹车，后面机头生拉硬拽，才能确保慢速行驶。
那个时候，泰河车站和田西👿🎥📋车站长年都有两台蒸汽机车，专门助推🅂🃭🚿通过列车。
二十年前，通辰铁路经过电气化的升级改造，蒸汽机车退出历史舞台，全部换上大马力的电力机车。从此，火车通过新茂岭大坡道，🍴🌖⚬一台韶山八型电力机车就能爬坡下岭，只是车速依然很慢⚆🏅。
虽然经过两🄲次升级改造，它依然是一条老旧铁路。尤其峡山山区，地质环境复杂，险情丛生🜾🇴，列车始终要求限速45公里/小时。
近些年来，随着四条铁路新线建成通车，包括两条高速铁路，辰州的铁路网已经四通八达。大多数的客货列车转移走新线了，经过通辰铁路的列车是越来越少，除了货运列车，旅客列车仅剩这趟k4506/4505次，还有一趟辰😞🏧州至南宁的红皮列车。
按照峡山国家级自然保护区建设规划🆗🏬🝋，这一地区正在逐步恢复原始生态环境。🞬
现在，除了极少数的散居山民，大部分的山民都被迁移到了山外，厂矿搬离也已全部完成，只剩下这一条🏾☈♇老旧铁路。两年以后，随着新的🔃一条山外高铁通车，这条铁路也将成为昔日古董，淹没在历史长河里。
笛声长鸣，k⛀🗗4505次旅👿🎥📋客列车继续缓慢爬坡：“呜……🚓”
【本章阅读完毕，更多请搜索读书族小说网;https://kpc.lantingge.com 阅🀥⚞读更多精彩小说】